如何实现碳中和？看丰田在进博会中给出的答案

" 碳中和 " 是当下国际社会热议的话题之一，" 碳中和 " 自然也就成为了汽车行业未来发展的风向标。那么汽车行业该如何助力 " 碳中和 "？在第四届中国国际进口博览会上，丰田汽车公司（以下简称丰田）给出了自己的答案，并展示了目前已取得的阶段性成果。

丰田混动是实现碳中和的急先锋

简单来说，碳中和的核心目标就是节能减排，因此对于汽车行业来说，如何降低二氧化碳的排放就成为了关键。在新能源车未能进行大面积普及之前，降低油耗就是最行之有效的手段之一，而这正是丰田汽车引以为傲的优势。我们常说：" 世界上只有两种混动，一种是丰田，另一种是其他。"显然有口皆碑的丰田 HEV 双擎产品就是丰田实现碳中和的第一把利剑。

首先丰田双擎车型省油的优势早已人尽皆知，比如卡罗拉 / 雷凌双擎的综合油耗最低只要 4.0 升 / 百公里，与同级其他车型相比优势明显。丰田 HEV 混动车型之所以省油，简单来说是因为油电协同的效率较高，并不过度依赖纯电续航，因此丰田 HEV 混动车型并不需要大容量的动力电池。 我们仍然以卡罗拉 / 雷凌双擎为例，它们的动力电池容量仅为 6.8Ah，再结合丰田 HEV 混动车型在全球 1800 万辆的销量来看，所有丰田 HEV 车型使用的电池总量仅相当于 26 万辆纯电动车，但二氧化碳减排效果已经相当于 550 万辆纯电动车。依靠先进的 HEV 混动技术，丰田汽车在节能减排方面已经达成了事半功倍的效果。 从 2020 年的销量数据来看，以丰田 HEV 双擎车型为主、同时包含 EV、PHEV 在内的电动化车型销量占比已达 18%，总销量 180 万辆。同时丰田品牌在华销售的主流车型都已推出了相应的电动化版本，今年上市的第四代汉兰达、皇冠陆放、赛那等旗舰车型，更是全系搭载了第四代增强版 THS Ⅱ混合动力系统。 在混动系统的助力下，第四代汉兰达、皇冠陆放的四驱版本还拥有了更为先进的 E-Four 电子四驱系统。在降低油耗、实现节能减排的同时，新车在消费者极为在意的动力输出、操控方面的表现也得到了显著提升，可谓是一箭双雕。看来对于技术底蕴深厚的丰田汽车而言，节能减排和提升用户体验两件事从来都不会产生冲突。

电动化产品接踵而至，丰田助力北京冬奥

除了目前在售的电动化车型，丰田汽车在本次进博会还展出了 " 柯斯达 氢擎 福祉车 "、" 赛那 福祉版 " 两款福祉车，以及 TOYOTA bZ 纯电动专属系列首款全球量产车型的概念车 "TOYOTA bZ4X CONCEPT"、氢燃料电池车 MIRAI Ⅱ。随着大量的新车接踵而至，丰田在电动化领域的发展进程将翻开全新的篇章。

同时根据规划，丰田 TOYOTA bZ 纯电动专属系列的 7 款新车中，将会有 5 款符合中国消费者需求的车型引入国内。从目前已知的消息来看，TOYOTA bZ 纯电动专属系列新车将与斯巴鲁进行联合开发，且诞生自基于丰田 e-TNGA 理念的电动车专属平台。从 TNGA 架构现有车型的操控表现以及斯巴鲁的赋能来推测，电动车普遍丧失的驾驶乐趣在 TOYOTA bZ 纯电动专属系列车型上将不会缺席。同时新车还将搭载异形方向盘、线控转向技术、旋钮式换挡、前排座椅脚下辐射加热器等丰田首次运用的技术，绝对能够给你带来眼前一亮的感觉。 此前大家都认为，当主流传统车企开始在电动化领域发力，就不会有造车新势力什么事儿了。那么从 TOYOTA bZ 纯电动专属系列车型突出的产品亮点来看，这样的观点的确是有迹可循。不仅外界一致看好，丰田也对全新的产品充满了信心：丰田汽车计划在 2025 年实现电动化车型销量占比 50%。在改写市场格局的同时，进一步为实现碳中和贡献力量。 如果说实现碳中和是一个大目标，那么丰田汽车作为北京冬奥会的移动合作伙伴，挑战史上碳排放最少的冬奥会则只能称得上是一个唾手可得的 " 小目标 "。凭借氢燃料电池车 MIRAI Ⅱ、柯斯达氢擎，以及多款新近推出的 EV、HEV 车型的加入，丰田为本次北京冬奥会赛事提供的交通服务用车中，节能与清洁能源车辆在小客车中占比 100%，在全部车辆中占比 85.84%，为历届冬奥会最高。在丰田汽车的助力下，" 绿色办奥，科技办奥 " 绝不只是说说而已。

技术加持，致力于全生命周期的碳中和

为了实现碳中和，除了全方位的电动化技术之外，以汽车全生命周期为视角，从车辆生产、使用到回收的各个环节来减少二氧化碳的排放更是重中之重。就以广汽丰田南沙工厂为例，大规模导入太阳能发电系统后，每年发电量达到了 1020 万度，基本相当于上万户家庭 1 年的用电量总和。同时工厂采用 " 浓缩液回收 " 装置之后，不仅每年可节约工业用水 100 万吨，还实现了废水的 100% 回收利用。

经过一系列的努力之后，2020 年丰田工厂生产单车 CO2 排放量相比 2006 年减少 46%、废弃物减少 88％，成为了名副其实的 " 绿色工厂 "。同时丰田核心经销店也开始使用绿色电力，并向全国 1500 家经销店推广节能措施。不仅如此，丰田还从 2001 年起就开始开展植树活动，至今已累计植树 600 万棵，并未雨绸缪地发展废旧电池回收再利用事业。从企业的角度来说，丰田汽车为了实现碳中和目标，已经竭尽全力并做到了极致。 但是单独一家企业不可能实现碳中和，需要与志同道合的伙伴一起共同努力才行。于是丰田汽车和部分中国企业展开了全面的合作。比如说即将上市广汽传祺 GS8 混动版就搭载了丰田第四代增强版 THS Ⅱ混合动力系统，即将服务于北京冬奥会的近 200 台北汽福田氢燃料电池大巴采用的就是丰田氢燃料电池系统。同时在电池及 EV 研发、氢燃料电池系统等领域，丰田均与中国企业展开了深入的合作。 也就是说，即便你并未购买丰田旗下的任何一款新车，但可能你的每一次低碳出行都有丰田的技术赋能。凭借深厚的技术底蕴，丰田这个全球闻名的头部车企已经在用 " 润物细无声 " 的方式为碳中和目标的实现做出巨大贡献。