不惑之年的新生 斯巴鲁新一代森林人

     2012年是斯巴鲁应用左右对称全时四驱系统40 周年，当这项独特技术来到不惑之年时， 我们也迎来重量级车型——森林人的换代。在新一代森林人身上，我们看到了趋向成熟与全面的转变。它开始强调“实现SUV 的本质价值”。

     斯巴鲁全新一代森林人于去年年底在广州车展上亮相中国市场。森林人的第一代车型于1997年2月诞生，至今已经发展到第四代车型，其间基本保持着5年的换代周期。目前，历代森林人全球累积销量已经突破200万辆。斯巴鲁于2003年开始开展在中国市场的销售业务，目前森林人的累积销量已经达到15万辆。根据近期的销售数据计算，森林人在中国市场的销量大约为该车型全球销量的20%。毫无疑问，中国市场对于斯巴鲁而言有着极其重要的意义。

      曾经专访斯巴鲁中国企划部部长高桥一哉先生时，他说道：在中国市场，森林人的销量大约占斯巴鲁中国总销量的一半以上。可以说森林人是斯巴鲁在中国最重要的车型。那次采访，我还问他是否会针对中国市场设计汽车，他当时没有正面回答。但在这次全新一代森林人的试驾会上，他提到了很重要的一点，即新车在研发过程中对中国消费者的需求进行了充分的调研，并最终通过设计和配置尽可能满足更多消费者的要求。此外，新一代森林人在上市之前还在中国进行了长距离的路试，因此车辆在调校方面也针对中国的道路进行了调整。对于斯巴鲁而言，如此重视中国市场是前所未有的。

      与现在不同，早期森林人的定位更加偏重于跨界车型。它融合了轿车和SUV的设计。而从2007年问世的第三代森林人开始，我们看到了该车型在定位和设计上的改变。它开始更加倾向于正统的SUV，比如车身比例、底盘高度等方面。不错的市场表现使斯巴鲁看到了这种转变的好处，全新的第四代森林人的设计理念是实现“SUV的本质价值”。作为一款多功能车型，所谓的“本质价值”其实就是满足用户的各种需求，无论是高速公路还是越野路面，无论是上下班通勤还是外出旅游，使用者都能享受到轻松的驾驶环境并体验到乐趣。

      新一代森林人外观方面最大的改变在于整体设计更富有立体感。更强调空气动力学性能和硬朗醒目的设计风格。比如保险杠两侧的凹槽能够有效加宽前脸视觉宽度，使前脸的视觉效果更加大气、更富有冲击力。A柱前移了200毫米，此设计既改善了空气动力学性能，又使车身线条更加流畅。前门车窗新增加的三角窗的窗框很窄，最大程度上保证了良好的视野。

      提到视野，新森林人还有多项重要的改进。首先是对于搭载涡轮增压的2.0XT车型，其取消了发动机盖上原有的突起。虽依旧采用顶置中冷器的设计，但进风口从发动机盖上移到了中网下方，通过紧贴在发动机盖内壁的导流槽引导冷却空气。另外，这样设计的另一好处是全系车型均采用同样的发动机盖，缩减了模具成本。

      再有，新车驾驶座椅高度调节的范围更大，初始高度也更高。官方公布的座椅离地高度是670毫米~730毫米（老款森林人是610毫米~680毫米）。另外，通过对C柱和D柱的重新设计，车辆的后方视野也有了明显的改善。再加上倒车影像系统的引入，进一步提高了车辆泊车的便利性和安全性。

      内饰设计坚持着斯巴鲁惯有的简洁风格。中控台顶部的彩色显示屏可显示四驱系统工作状态、油耗信息和倒车影像等信息。这个设计我们在斯巴鲁XV车型上已经见过。其实，新一代森林人在内装上最多的改进是增加多项人性化的配置，这也是“实现SUV本质价值”的一种体现。比如相比前款车型，车厢尺寸、立柱的位置，车厢底板以及座椅的乘座位置均得以重新设计，使车内空间更宽敞，乘座舒适性也更为良好。再比如增大行李箱空间以及后车门开口，确保了出色的载物能力。新设计的“隐藏式车门底框”，可防止乘客上下车时弄脏裤子及裙边。高配车型还配备了智能电动后车门。只要按下开关，后车门便可以自动开关，并可设置不同的开启高度。

      引入中国的新一代森林人目前有2.0和2.5的自然吸气车型和2.0XT的涡轮增压车型。变速器包括6挡手动、模拟6挡CVT和模拟8挡CVT(搭配2.0T发动机)。其中，2.0升双涡管单涡轮增压发动机采用了缸内直喷技术，代号为FA20。其最大功率为177千瓦(240马力)/5600转/分，最大扭矩为350牛米/2400~3600转/分。与原来的EJ25发动机相比，新发动机的排量减小、压缩比增加、动力性能更强。高扭力的模拟8挡CVT变速器保证了新发动机高效的动力输出。

      与欧洲厂商的涡轮增压发动机不同，斯巴鲁FA20的最大扭矩出现在相对较高的2400转/分。所以在加速时，涡轮介入的感觉更加明显。这虽然不如那些低转介入的发动机来得平顺，但在涡轮介入时可以获得更强的动力输出。这也是斯巴鲁涡轮增压发动机一直以来的一大特点。模拟8挡CVT比原来的传统自动变速器在传递效率、平顺程度和燃油经济性上都有了明显的进步。

      SI-DRIVE操作界面被移植到了多功能方向盘上，驾驶者可在手不离开方向盘的情况下选择自己需要的驾驶模式。“S#、S和I”三种模式下，发动机输出、油门及变速器的响应都是不同的。其中“S#”模式最强调运动性，动力最强；“I”模式则最注重燃油经济性。

      在悬挂方面，新一代森林人也进行了全面的强化，明显改善了车辆的操控性。其中2.0XT车型的悬挂调节更加偏重运动性。其悬挂的韧性十足，在颠簸起伏路段，其能有效过滤路面颠簸，并使车身保持稳定的姿态。而配备自然吸气发动机的车型在悬挂调校方面则更加注重舒适性。

      一直以来，斯巴鲁的左右对称全时四驱系统都更侧重于公路性能。而此次，在全新一代森林人上首次引入了X-Mode功能。该功能在保持原有四驱系统出色的公路性能的同时，有效的增加了其越野脱困能力。开启“X-Mode”功能，系统会对发动机动力输出、扭矩分配及车辆动态控制（VDC）系统进行整体控制。此时，后轴扭矩默认增加25%，当同一车轴上的单个车轮出现打滑时，系统对其进行制动，从而将动力分配到不打滑的车轮。

      X-Mode功能当车速超过40公里/小时后便自动解除。根据厂方进行的实验，面对交叉轴的情况，开启X-Mode功能的脱困时间明显短于关闭此功能的时间。总结X-Mode功能的特点就是扭矩分配更加及时有效，后轴驱动力更大。另外，该系统还具有陡坡缓降控制功能，可使车辆在下坡时自动保持匀速。

      目前，新一代森林人共有3个排量11款车，售价为23.48~33.48万元。而且，老款森林人会与新款一起共同销售一段时间。对于老款车型，厂方指导价不变，但经销商层面肯定会有大幅度的优惠措施。近期，斯巴鲁全新一代森林人、长安福特翼虎、现代全新圣达和三菱新一代欧蓝德等车型的同步上市势必会对现有都市行SUV的格局产生强大的冲击，同时新格局的竞争也势必更加激烈。