有创新才有进步—2013款宝骏630

      作为使用通用技术的合资自主品牌宝骏630，我们看到的是，它采用美系造车的标准，当然这来自通用汽车，同时又追求欧系车的操控感受，并通过针对中国消费者的普遍诉求调教出美系车般的乘坐舒适性。有着“凯越”影子的它，也不断追随着销量上的成绩。现今宝骏630的保有量已接近10万辆，这也说明国内消费者对这个还有些陌生的品牌的信任，而信任的背后则是对其一步一印稳扎稳打品质的认可。

      宝骏630主打国内二、三线城市，不过当我在北京这个一线大都市特意关注它的时候，也不乏其身影。而7、8万元的1.5 L车型更是其“众矢之的”，它也是2013款车型变化最大的系列。以前你还可以通过前格栅区分出1.5 L与1.8 L车型，但现在1.5 L车型前进气格栅也采用与1.8 L车型一致的镀铬饰条，虽然变化不大，但却有更高档次的感觉。轮毂在2013款中也新增了两种样式，造型很新奇也很新潮。还有就是，在7种车身颜色中，用清新明快的珊瑚红、碧海蓝和暴风灰代替了原来些许沉闷的玛瑙红、宝石蓝和山川灰，色彩更加跳跃、生动。除此之外，外观上的变化就没有了，虽然整体改变不多，但却使其变得俊朗、活泼了不少。其实，不论宝骏630外观设计是否漂亮，我都想给它称赞，因为在众多合资自主品牌中，绝大部分车型你都能一眼“看到”它的合资“原型车”的模样，但宝骏630的确是自己下功夫设计过的，而且也很好看，你会认为它是凯越的OEM产品吗？

      外形尺寸、轴距没有变化，内部空间也依然如故，新款宝骏630发生变化的主要是中控台的细节与座椅。新款车型中采用了遵循人体工程学的全新中控台，仪表盘全部换为最流行的三维高清炮筒式设计，白色LED背光灯，如此，数字读取更清晰。中部的空调旋钮周围也布入了带有纹理的设计，大大提升了手感。空调旋钮上方的中控台顶端，原先的电子钟位置变成了一个非常实用的储物格，而电子钟被集成在了液晶显示器里。液晶显示器下面，还新增了丰富娱乐功能的Aux-in接口。另一处变化最抢眼，新款车型中新增了马棕色内饰，前后排座椅都是这种颜色，造型也有了细微的变化，很显品质，也很有品味。这是一些高档车喜欢用的配色，现在你花上不到10万元就可享有，同时，车门装饰条也使用了这种色彩。车内的改变并没有大刀阔斧的变化，但细节之处仍透露出宝骏630向享受驾乘方向的迈进。

      另外在驾乘舒适性上也有所提升，这主要来自NVH降噪处理。通过全车14处NVH降噪技术的运用，你会发现来自外界的声音变得很遥远，胎噪、路噪、特别是提速时的发动机噪声都有不同程度的削弱；其次是对共振等振动的处理，没有了恼人的嗡嗡声，不仅使得车身整体显得更“整”，也使乘坐的舒适感受加分不少，我一度认为是对悬架重新做过了调校。车辆在怠速，低速以及高速行驶时，都能体会到降噪后的效果，车内乘员的语言交流更清晰，而后排乘客感受会更深。还有一点不得不提，就是宝骏630对行人的安全保护，通过对前悬加长，以及在发动机舱盖和前包围的位置都对行人保护的头框和腿框做了非常细致的吸能优化，最大化降低危险，满足了行人碰撞安全要求。

      新款宝骏630的动力系统没有变化，还是使用通用技术的1.5 L P-Tec DVVT发动机与1.8 L Ecotec发动机，同时有5挡手动与6挡手自一体变速器选择。我所试驾的1.5 L发动机搭配GF6 6挡自动变速器车型在动力上表现还不错，常用的中间转速区间发动机非常有力，与变速器的配合也算得上默契。与1.8 L排量车型相比低转速时还是略有疲软，要深踩油门踏板才会有力量。制动踏板的初段阻尼较强，而制动效果又不太显著，这样在拥堵的路况行驶，有些费力。还好，宝骏630的主要“目标”在于交通状况还算良好的二、三线城市，车速提升后的各种操作还是很舒服。

      新品牌的建立初期是非常艰难的一段时间，打好坚实的基础才是日后发扬的保证。宝骏的SUV车型并没有趁热推出，而是要一步步走稳后再拿出可靠的产品。