奇瑞设计总监：中国汽车要有强劲形象

      10月17至18日，2013全球汽车论坛在武汉东湖国际会议中心召开，本届论坛紧扣“汽车工业未来发展之路—目标 策略 模式”这一主题展开精彩对话和研讨。会议期间，奇瑞汽车设计总监James Hope发表了演讲，他表示，韩国的现代与起亚的发展变化比较快，但也都是从婴儿期到成熟期逐步发展起来的，现在，一些中国公司开始注重他们的设计，并努力加入中国元素，中国汽车企业可以从韩国汽车企业那里汲取到营养。以下为发言实录：

James Hope：谢谢Owen Ready，欢迎大家回来。

      今天下午我们是探讨韩国汽车行业的演变，以及它与中国汽车行业的对比。说实话，我对韩国汽车行业了解并不多，也是自学的，我知道韩国有很多好的汽车公司，但是我对他们的历史并不是特别清楚，所以我在网上查了一下，互联网真是无所不能，发现了很多很有意思的事实，在座各位可能早就知道了，首先是双龙汽车，我在网上搜到的数据，双龙汽车每年的产量高达12万辆，现在被印度的马恒达收购了，因为它申请了破产保护，我觉得这对于双龙汽车来说也是一个重大的变故。

还有像大宇汽车，爆发亚洲金融危机之后就解体了，1972年以来通用一直是他的股东之一，后来也收购了双龙，成为通用上汽合资公司下属的一个公司，他们推出了像荣威这样的汽车。除此以外，还有现代和起亚，我也搜到了一些数据，2012年大概是700万辆，而且他们的销量现在是全球领先的，非常不错，他们在全球有很多先进的工厂，每年的产量达到170万辆，所以这个就是关于韩国主要的汽车公司的介绍。我就简要地概括到这里。

      那我们来看看他们一些成功的故事，这是我们今天下午讨论的一个重点。我们来看现代，我个人感觉他的发展变化还是很快的，一开始是做经济型的轿车，后来开始推向市场，在20世纪80年代初，他们推出了早期的汽车，因为我是在加拿大长大的，我记得那时候买过现代的小马旅行车，小马旅行车那时候非常风靡。我在这跳过他的一些历史细节，后来现代开始转型了他的设计理念，变的更加前卫，20世纪90年代中期开始转变，推出了圣达菲这样一些汽车，开始表达自己的一些设计语言，后来不断地开发出今天这样一个流线设计战略，这个战略非常成功。

起亚发展更具有跳跃性，我个人感觉起亚是用一代人的时间就实现了一个转变，而且他还能够得到全球消费者和设计行业的一个关注，所以我们可以看到这些品牌怎么样通过时间的积累，通过转变，成为全球设计的领先汽车，比如像现代和起亚都是非常不错的。

      现在来看一下中国，像奇瑞，我觉得可以打一个比方，就是说我们可以想象一下，一个公司像是一个人一样，这个人刚一出生就有自己的基本功能，随着这个婴儿不断去成长，学会了说话、走路，随着人进入青春期，步入成年，经历了很多人生不同的体验阶段，他们通过这些经历不断成熟，变成一个成人。这样一个比喻能够很形象地形容一个汽车行业，它的成长就像一个人一样，也需要我们精心地呵护，需要一个健康的成长环境，只有这样才能够真正站立起来。

      这也能很好的描述中国汽车市场的一个发展路径，在过去30年，韩国汽车行业也是从婴儿期到成熟期，而且他们最典型代表就是过去30年的起亚和现代。我们看到的现代和起亚有一个非常强劲的形象，他们有自己独特的信心，全球的消费者都能够给他们一个正确积极地回馈，我觉得这也是中国汽车行业要努力的一个方向，因为中国汽车品牌发展非常迅速，这是我个人的心得和体会，我2012年来中国参加北京车展，发现中国本土品牌和合资品牌差距还是很大的，但是1年以后到了上海车展我发现差距小了很多，我觉得这是非常了不起的一件事情。

      回到现代和起亚，他们也是通过推陈出新，在一个相对比较小的国家取得了成功，因为跟中国相比，韩国明显小了很多，而且韩国的汽车行业也通过像意大利这样的设计师事务所帮助他们转型。同时中国的汽车企业也是在找一些能吸引消费者注意力的方法，奇瑞会做市场调查，我们在不同的地方进行调查的时候，发现中国因为各地文化差异的存在，所以调查的结果会有所差异，会有很多像社会和经济层面上的差异，比如说我们在上海和广州、青岛这样的城市进行调研，他的调查结果有差异。我们要考虑到一个现实，像一线城市、二线城市之间有差别，三线、四线城市也不一样，他们之间的差异和多样性是很明显的，这让我们看到了中国城市的多样性和复杂性。

      韩国在过去只有少数的几个品牌，而在中国现在的品牌很多，我一开始来到中国的时候，就注意到开的车很多品牌我都没有听说过，我在汽车行业干了20多年了，非常惊讶有这么多牌子。韩国注重设计，注重自己品牌形象的建立，他们建立全球的经销网络，相比之下，中国的汽车行业现在正在逐步地摆脱这种反向工程的思想形态，他们也想在全球实现竞争力，也想去打造自己的设计能力，现在中国有一些公司开始注重他们的设计了。

      最后我想谈的一点就是C因素，C就是中国，就是什么样的车才能称得上是中国特色的车。很明确，我们已经看到了一些苗头在缓慢地出现，一定要逐步去成熟，就像我举的人成长的例子。我们可以看到一些苗头，像材料、瓷器、玉器，他和中国文化紧密相连，也成为中国文化的标志，我们怎么去设计，在设计当中使我们制造出来的汽车看上去具有中国味道，我们觉得一个独特的设计语言应该能够让我们超越欧美汽车的影响，能够真正充分发挥C，也就是中国元素。

      我们也要像韩国的现代汽车和起亚汽车一样，一开始要打下一个扎实的基础，先去学习游戏的规则，然后逐渐去拓展自己的边界，然后把自己做大做强，而且现代和起亚他们是从一个成功走向另一个成功，我们可以从他们在未来全球的成功当中汲取更多经验，只有时间才能证明我们中国的主机厂未来会发展成什么样，我觉得我们可以从韩国汲取到营养。

      将中国元素加入到设计中需要创造性。我非常关注团队合作，设计过程需要团队合作，我们奇瑞非常关注设计团队的合作，让我们整个团队朝着一个方向去努力，所以我在奇瑞做的贡献就是控制前进的方向。举个例子，上一届的奇瑞车展，我们会关注自然，会从中国古典艺术里边去寻找一些灵感，还有中国的自然环境，及她的悠久历史，把基本的五个中国文化元素融入进来。其中一个就是水，你让设计师设计一款轿车的话，如果他们个人喜欢奥迪、保时捷，那么他们设计出来就像那个样子。你跟他说根据水或者自然之道设计一款车型，那就很不一样了。我所做的就是让我们设计团队朝着这个方向努力。

      我们能够建立这样一个创新型机制，可以找到一些独特的车型设计，能够把它跟中国的汽车联系起来，能够推出中国元素，中国元素不是从外国抄过来的。现代从兰花里面汲取了灵感，并在全球取得了轰动，非常成功。如果我们能够通过中国元素在全球引起共鸣，这当然最好。工程师是非常重要的角色，现在很多中国的企业，也很关注设计工程师。同时我也可以说我们奇瑞也很有信心，我们对设计很有信心，我们对领导层有很强大的支持，我认为我们肯定能够实现设计方面的飞跃，包括在生产方面，从现在到未来会有一个实质性的飞跃，我也在非常努力试图实现这个飞跃。